Woluwé. au temps de la vapeur

Lorsque ces photos ont été prises, c'était encore une ligne des Chemins de fer de l'Etat, exploitée par des trains à vapeur. L'un des nombreux chemins de fer secondaires construits à la suite des conventions de 1870 et 1873 ; les autres exemples au départ de Bruxelles sont les lignes 60, 109 et 115. Comme à Auderghem, et sur toutes ces autres lignes, c'est un bâtiment du type standard de 1873 : le modèle imposé pour les centaines de km de chemins de fer bâtis selon un "partenariat public-privé" à la suite des conventions de 1870 et 1873.
En tout, presque 120 ont été construits dans tous le pays (sauf en Flandre Orientale et Occidentale). C'était déjà la deuxième version : décorations de façade moins volumineuses et fenêtre en oil-de-bouf au grenier.
Selon toute vraisemblance, la première gare de Tervuren (plus proche du village) a commencé avec une de ces constructions au style copié-collé, avant que l'Exposition universelle de 1897 ne change la donne. La gare d'origine sera fermée en 1897 et se trouvait là où est maintenant la maison de l'architecte Henry Van de Velde (1927).

Parmi cette centaine de « bâtiments des recettes » très semblables, un détail rendait la gare de Woluwé totalement unique : l'extension sur la droite pour les marchandises (avec 2 fenêtres et une grande porte) qui n'existait pas à l'origine, c'est quelque chose de très rare sur les bâtiments de station qui avaient plus souvent un bâtiment séparé, ou dans des cas plus rares un local si petit qu'il utilisait une porte normale.

Il existe un autre cas de bâtiment type 1873 qui a reçu une telle extension : Mazy sur la ligne Gembloux-Jemeppe, la forme de cette extension est similaire mais les ressemblances s'arrêtent là.

Cette partie porte aussi le nom de "magasin" pour les marchandises et petits colis qui étaient déchargés par les trains.

On voit au fond qu'il y avait une importante cour à marchandises pour évacuer la production des usines et exploitations agricoles.

La ligne Bruxelles-Tervuren, au tracé plus long que la nouvelle ligne de tramway, et qui n'a jamais été prolongée au-delà de Tervuren, souffrait d'une fréquentation en berne dans les années 1920 mais traversait de nombreux endroits habités, ce qui poussa à la création du « Chemin de fer électrique de Bruxelles à Tervuren » qui utilisera l'ancienne ligne pour permettre à la SNCB et à Electrobel d'essayer sur le terrain la traction électrique.

Le succès dépassera totalement les attentes et donnera à la ligne un sursis d'une trentaine d'années.
À noter comme les quais ont été surhaussés lorsque la ligne a été électrifiée comme les métros bruxellois qui apparaissent bien plus tard , le matériel du chemin de fer électrique Bruxelles-Tervuren n'avait pas de marchepieds.

Plus tard, le quai de la voie opposée a été supprimé et déplacé au-delà du passage à niveau, cela permettait à un train à l'arrêt de ne plus bloquer les usagers qui devaient traverser le passage à niveau. on voit encore les vestiges de ce quai sous les arbres.
Avec le déplacement du quai, la passerelle disparaîtra, elle n'avait pas duré longtemps. Peut-être a-t-elle été remontée autre part (?)

Le transport de marchandises à la gare de Woluwé survivra même à la fin de la compagnie B.T. en 1958 ; la SNCB revenant alors aux locomotives à vapeur, puis diesel.
Malheureusement, même lorsque l'endroit voyait encore passer quelques trains de marchandises, ce grand bâtiment de gare n'avait plus de raison d'exister. Des photos de 1966 le montrent en ruine et il sera démoli très peu de temps après.

Celui d'Auderghem, dernier bâtiment de gare de la ligne Bruxelles-Tervuren à véritablement dater de l'origine, fut détruit en 1972 après un incendie volontaire et les maisons de garde-barrière (sauf une à Tervuren transformée en villa) ont aussi disparu.
En remontant toute la ligne 160 à pied et en tram 39, il reste heureusement un bâtiment de gare de la fin des années 1890 (Wezembeek-Stokkel, arrêt STIB « De Burbure »).

Là où les voyageurs attendaient leur train sous le auvent en fonte, ou dans les salles d'attente chauffées au poêle à charbon tandis que le chef de gare, sa famille, et une foule de porteurs, de chevaux et de cheminots faisait tourner cette importante gare, il y a aujourd'hui une plaine de jeux.